工勘集团昌北国际机场三期扩建详勘项目建设纪实

【编者按】六月的南昌，骄阳似火。

昌北国际机场是江西省对外开放的重要门户，而2023年江西省重点建设工程——南昌昌北国际机场三期扩建飞行区工程详细勘察项目，正在这里如火如荼的开展。

作为承担该项目前期所有地质勘察任务的省地质局有色地质大队核工业赣州工程勘察设计集团公司（以下简称工勘集团），项目部全体人员在漫长的三个多月的工期中，经历了施工艰难、方案多次变更、数据反复推倒重来，多方复杂沟通协调，他们笃行致远、砥砺前行，将“忠诚、奉献、坚韧、卓越”的江西地质精神充分运用到实际工作中，走出了一条独属于有色地质人的“攻坚”之路。

南昌昌北国际机场三期扩建飞行区工程详细勘察项目，预计将满足年旅客吞吐量4200万人次，货邮吞吐量60万吨需求建设，主要建设内容包括按4F标准在现跑道东侧2240米处新建东一跑道及相应的滑行道系统，新建32万平方米的T3航站楼及113个机位的站坪；建设交通中心以及相关配套服务设施和部分生产辅助设施；新建货运用房及相关配套设施；工作区建设综合办公用房、生产辅助设施等。这是江西民航历史上不停航施工挑战最大、涉及运行程序最复杂的工程建设。

十指弹琴保施工

作为项目经理的90后小伙周建平，回忆起这3个月来的点点滴滴总觉得好似做了场梦一般。

2016年进入单位工作的他，近7年的时间内，足迹早已踏遍江西各地，省内大大小小的工勘项目也接手了近30个左右，可就是这样一个工勘业的“老手”，在面对如此重大的项目时，还是感受到了巨大的压力。

而压力竟是来自他最熟悉的领域——工程勘察施工。不同于以往的工勘项目，机场扩建项目要求不停航施工涉及面积大，管线复杂、权属部门多，协调难度极大，每项工作的开展就好比“十个指头弹琴”，决不允许行差踏错半步。作为工勘集团自成立以来工程勘察复杂程度最高的项目，如何科学有序开展好项目管理，确保工程施工按计划推进，成为周建平带领的项目部亟待解决的关键问题。

为了方便工作开展，项目部将整个施工区域分为三大块，分别为飞行区、公共区以及山区，其中施工面积8000亩，孔数1200余个。

用周建平的话说，自进场施工以来，仿佛每天都要面临新的问题和困难：飞行区是审核难、手续繁杂；公共区是管线多，权属部门也多；山区则是面积大，协调难，尤其还要涉及到工民建项目中极为少见的“软弱土专项勘察”和“青苗赔偿”等，每一个都好比是难啃的“硬骨头”，给整个项目部施工带来不小的挑战和压力。

回忆起飞行区刚开工时的情景，负责整个飞行区施工的艾启明和李建成两位技术员记忆犹新。

飞行区具有严格的安检措施，不仅技术员和施工人员要办理相关通行证，就连所有的设备都要提前拆卸成零件，经工作人员一一安检、拍照、记录后才能进场组装，仅第一天进设备就花了近10个小时。由于飞行区的特殊性，施工时还需有安保人员全程在场监督，以便随时对危险区域发出预警，可谓是“不能越雷池半步”。

施工当天，业主单位的7个部门主要负责人全部到场，一再强调施工时要注意的重点，这无疑给艾启明和李建成带来了无形的压力，他们当即决定，由艾启明负责场内施工布置，年纪较大的李建成负责沟通协调事宜。往后的时间里，为了赶工期，他们与施工人员每天7点准时到场施工，相互打好配合，甘苦与共，因为飞行区每次进出都需要进行安检耽误时间，午餐都由项目部从外面送进来，直忙到下午才能出来，短短3天，即使穿着防晒服也还是被晒脱了一层皮，即便如此，仅用了10天时间他们就顺利完成了飞行区所有孔位的勘察工作。

可就在他们准备离场的时候，还是发生了意外。其中一台钻机过安检时，被安检人员发现少了一个洋镐，在飞行区内这种“管制刀具”属于危险品，洋镐丢失就意味着安全事故，钻机和人员按例要被扣留。第一次碰到这种情况的艾启明当时就懵了，设备被扣意味着项目进度要被影响，这时经验丰富的李建成马上着手联系场内场外的工作人员，及时梳理所有工序，后来发现丢失的洋镐是被之前出去的施工人员顺手带走。经过与机场安检部门多次沟通和比对，最后机场扩建三期项目部派人出面，事情才得以解决。

而这次的“意外”对于整个项目部的后续工作而言，仅仅算是一个“小插曲”。

庖丁解牛破难题

自2023年3月初进场以来，项目部成员每天6点起床，白天施工，晚上整理数据及时汇总到12点才睡，周而复始。随着项目进度的不断推进，公共区施工也如火如荼的开展起来。

回想起那段日子，周建平坦言自公共区施工开展起来，他几乎就没有睡过一个安稳觉，原因不外乎——施工难度大。

一是地下管线探测难。公共区面积约71万平方米，涉及老机场及其周边。地下管线错综复杂，其中权属部门就有7个且相互间独立管理。光一个普通的通信井里就可能包含通信光缆、燃气管、水管等多达30多种管线，技术人员无奈地把这种情况比喻成“捡块石头随便一丢就能砸到管线”，其中任何一个受到破坏都可能影响到整个机场的正常运行。而业主单位提供的图纸仅供参考，其中不少还与实际不符，这就对施工的专业性提出了严峻的考验。二是各方沟通协调难。由于公共区白天人员流动性大，项目组需要花费大量的时间跟业主单位乃至当地的交警、城管等执法部门协调、报备才能施工，可谓是费事费力。

为了不耽误工期，同时保证工程勘察施工安全，了解勘察孔位地下管线等隐蔽工程情况，项目部物探测绘技术人员使用管线探测仪、便携式地质雷达等仪器设备，采用电磁法和地质雷达法对1300余个勘察孔位进行强弱电及金属管线进行检查，对塑料材质的供水管、燃气管排查。为确保探测数据准确，他们还需要在勘察孔位开挖1.5米深的探槽后再次复探，为勘察施工提供安全支撑。

图为物探测绘人员在井下作业

为了满足机场扩建建设需要，同时也考虑到机场配套站坪工程专业多、工序多、要求高、施工工期短等特点，项目部决定首次运用先进的BIM智慧工地平台，将工程模型与项目信息相结合，实现模型信息化，信息可视化，资料可追溯化，实现对现场的实时监控与数据采集，信息传递的高效化、便捷化、透明化。

整个项目部就在这种以学促干，以行践学的氛围中，仅花了20多天的时间就完成了公共区234个勘察孔位的任务，打下了一场漂亮的“攻坚战”。

雄鹰振翅展新翼

山区，这个作为面积最大，孔位最多的工作区，承载的是8个自然村1000多个孔位的重担，其中不仅涉及到农村耕作用地的“青苗赔偿”方案，更有工民建项目中罕见的“软弱土场地岩土工程勘察”等，作为项目经理的周建平，自然就承担起了整个项目青苗赔偿及占地协调的工作。

在布置完当天的施工作业后，他每天一大早就与业主单位一起走家串户，同当地老乡沟通协商青苗补偿事宜，一方面严格遵守青苗补偿的赔偿标准，一方面让老乡对补偿的结果满意，晚上就回到住处做方案，画图纸，统计钻孔。遇到对农作物比较爱惜的村民，周建平都是主动去沟通，动之以情，晓之以理，告之以法，不但化解了施工队与村民间的矛盾，也得到了当地老乡的认可和理解，确保了勘察施工正常的运行，在他的努力下，10余台钻机从未因为钻孔青苗赔偿事项而耽误施工。

面对征地涉及到的软弱土场地岩土工程勘察，周建平自知自己这方面经验比较欠缺，难度很大，但困难更激发出了他斗志。他充分利用自身专业知识储备，白天盯在勘察施工现场，取样测试均亲力亲为，晚上加班广泛查阅文献资料，活学活用外地案例经验，并邀请院里的专家提供技术支持，以严谨认真的态度把控项目全过程。最终通过多手段的勘察施工、多参数的对比对照、多方案的测算比较，提交了一份参数结论准确可靠、方案建议科学合理的高水平勘察报告。

而整个项目部也在周建平的带领下，面对因外在原因工期被迫延长、设计反复变更、孔位一再变动等不利因素，近三个月的艰苦岁月里，他们始终坚守岗位、任劳任怨、凝心聚力，将“忠诚、奉献、坚韧、卓越”的江西地质精神充分运用到实际工作中，走出了一条独属于有色地质人的“攻坚”之路。（转自：有色大队）

结尾：正是这样一群始终以昂扬的精神、踏实的作风、过硬的本领为工程勘察事业贡献智慧和力量、助力城市建设谱写华彩乐章的排头兵；一群扎根基层、服务社会，充分发挥青年职工模范带头作用，引领技术团队在工程创优道路上精益求精、开拓进取的江西地质人，“英雄机场”必将焕发新生和增添强健的羽翼，昭示着托起江西未来发展的美好前景。